中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 由工业和信息化部修订整理、中国汽车工程学会组织、全行业2000余名专家历时一年半的《节能与新能源汽车3.0技术路线图》近日发布。路线图围绕“低碳化、电动化、智能化”的全球汽车技术发展方向，提出2040年我国汽车产业发展七大目标。未来5至15年，新能源汽车将成为汽车市场的主力产品，电动化的战略方向依然不可动摇。从产品角度看，预计新能源乘用车渗透率将达到85以上2040年，其中BEV（纯电动）将占80%。具体来说，汽车行业碳排放总量将在国家承诺减少碳排放之前的2028年达到峰值，到2040年碳排放总量将较峰值下降60%以上；以智能网联新能源汽车为主体的交通系统将向“零事故、零伤亡、高效”发展；新能源汽车普及率将达到80%以上，加速汽车产业全面电动化进程；车路一体化的车联网基础设施成熟完善，自动驾驶产品规模化应用。同时，现代汽车技术实现了教育、技术、人才协调融合发展。中国一直是全球汽车技术原始创新的策源地，其原产地最终创新能力领先世界。打造创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的现代汽车产业集群，实现高端、智能、绿色发展。中国品牌全球竞争力大幅提升，核心企业深度融入全球产业体系，进入世界汽车强国领跑者行列。针对汽油车“淘汰论”，新路线图提出，节能低碳多路径并举发展。未来5至15年，内燃机将成为汽车的重要动力来源。 “到2040年，内燃乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量仍将占新乘用车销量的近三分之一；到2035年，传统乘用车将实现全混合动力；”张说。金华，中国汽车工程学会理事长。张金华介绍，汽车节能技术将朝着动力来源多样化、能源效率最大化、控制方式智能化等方向发展。高效动力系统的迭代升级将推动热效率的额外突破，混合动力专用发动机最高热效率可达48%；零碳燃料与传统能源优势互补，支持多种电力系统并行发展；结构多材料混合集成设计和新材料的应用将深化轻量化发展；智能升压技术将促进能源管理整体动态优化。值得注意的是，新路线图增加了新的碳排放强度关键指标。 “到2040年，乘用车平均碳排放强度将比202年降低60%4.”中国汽车工程学会监事会主席李开国表示，这个指标的科学性在于采用热值换算的方法，将电力消耗转化为碳排放量。这意味着我们对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的分析不再只是看电力消耗或油耗，而是融入到更真实的‘碳’尺度。”“新路线图的主要亮点是遵循‘油电联动’战略“‘共进’，符合我们乘联会分会一直信奉的‘油电同强’的观点，也符合新世界能源理念。”中国汽车流通协会乘用车分会秘书长崔东树告诉记者，新路线图除了明确新能源乘用车渗透率之外，还o强调，新商业能源场景的应用场景将从目前的城市、短距离场景延续到中、长距离场景。到2040年，新商用能源汽车渗透率将达到近75%；到2040年，燃料电池汽车将实现从目前的1万辆到10万辆、100万辆的逐步成功，总体规模将达到400万辆以上。此外，新路线图还明确了该技术发展的多个关键节点。其中，全固态电池预计在2030年小规模使用，2035年预计在全球范围内大规模推广。之后，适应电池环境的综合性能、成本和能力更加符合消费者需求。未来5到15年，智能网联汽车将进入市场化发展的快线。 （每日经济报道尔阳中阳）