中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） □这本报纸的记者汉·丹东（Han Dandong）“我花了200,000元来购买新车，并且必须单独激活轮胎加热！”尚金（Tianjin）的公民陈（Chen）尚未购买特定品牌的智能汽车。当汽车被带走时，他称赞了车辆配备的“预将硬件”（硬件嵌入了为设备保留空间以进行后续功能升级的过程中），但他没有提及用于使用的付款情况。几天前，陈先生想尝试一下“方向盘”，但发现它处于“锁定状态”，不得不向汽车系统费支付kadd才能启用它。 “作为一辆汽车，花了很多钱购买汽车，并且使用车辆运营需要额外的费用。这是理性的吗？”陈先生问：“不是money spent when buying a car includes the right to use all vehicle operating?" This situation is not an isolated case. As the vehicle industry changes in intelligence and networking, the business model of "Hardware Pre-Embed + Software Subscription" has been adopted by more and more car companies. During the investigation, a reporter from the law found that day -after some consumers spent more than 100,000 or even hundreds -millions of yuan to buy a smart car, though they owned the vehicle's owner, not意味着他们让Karfour使用所有操作的车辆操作，例如四轮驱动系统，并且需要激活额外的费用，例如，导航和语音助手等额外的费用将不续订，如果他们不续签一些重要的系统操作；车辆的RAL控制屏幕表明，必须解锁两个“监控和返回”和“遥控停车”操作，“开放价格为1,998元，并且该应用程序甚至在不同时间时标出了价格。在购买汽车的额外费用时，请付费。当他咨询了4s商店的员工时，他们不知道该培训，并不知道，我不知道，我不知道，我建议这样做，我建议这样做。记者的调查发现，一些汽车公司在劳动阶段收集了诸如座椅加热，四轮驱动系统，驾驶帮助传感器等。但是，如果购买汽车后，消费者想使用这些功能，他们将不得不支付额外的费用，以便首先付费，然后再付费。四轮驱动功能每月350离子。 “无论您是否为这些硬件付费，此预留界面的额外费用都会添加到您的购买成本中，它将带有-OWN。”一名汽车行业从业人员告诉记者，以席位加热功能为例，消费者应该花钱解锁此功能，但是购买价格确实包括制造成本。 “如果您付钱，制造商将赚更多的钱；如果不购买，制造商将不会损失。”除了批评某些汽车拥有的硬件付款外，软件付款还使一些拥有的汽车抱怨。过去，一个智能汽车的品牌受到许多拥有汽车的许多人的批评：交通权利的承诺不是Hiredd。原因是单方面变革公司“主要流量”的范围。所谓的“主要流量”是指维护车辆网络最基本功能的数据部分，例如远程使用移动应用打开和关闭门，检查车辆和状态等的位置等。助手觉醒和控制，在线导航服务，SOS紧急救援等。“这是一个非常基本的功能。这是我购买该汽车品牌的主要因素。毕竟，智能汽车在离开交通时就像'No Eyes'。”但是很快，张女士的主要交通范围已大大减少：原始语音助手，OTA升级，在线导航和其他功能被Car和Kai Complisiesthey归类为“娱乐流量”，而Kai Companiesthey将在3年的自由期后续签。 SOS紧急救援功能也不包括主要流量中，并且仅遥控应用程序功能属于“免费生命”类别。张女士说，谁是无助的：“有事故吗？您需要找到一种将车辆连接到手机热区以使用紧急救援的方法吗？” “每天打开汽车系统时，您都会看到'服务即将到期'的弹出窗口。r关闭，几分钟后。这是一个简单的“骚扰提醒”。”郑先生是一辆由天津品牌拥有的汽车，抱怨了。当他在2023年购买一辆品牌的汽车时，他被迫购买“智能汽车连接服务”。服务尚未在服务到期之后，在电脑系统过期之后，Ko Computertse经常开始推动Renewal的启发，但在启发时，“不仅是Popers taver taver，”偶然地播出了Pops的互动，”偶然地启动了Popers，”偶然了，“偶然地启动了Pops，”请尽快续签”，严重影响驾驶安全性。晋升。刘先生选择“不同意”撞车了Kaagad，无法再登录并使用它，导致他不使用远程解锁，启动和其他操作。 “如果您不同意隐私政策，就无法使用该应用；如果您不能使用该应用程序，则无法控制车辆。我买了汽车，为什么'''''''''''我使用它的权利？”刘先生生气地说。关于车辆的“所有权和权利使用权分离”的现象，那些接受采访汽车的人的态度高度一致：他们反对购买汽车后进一步支付硬件和软件使用费。在采访期间，记者注意到，汽车拥有的汽车的不愉快主要集中在三个方面：首先，改变主意的承诺，例如减少Lifeto的基本流量“仅免费免费获得遥控器”；其次，即使硬件在其中，它也需要以费用锁定，即使所有者都需要锁定，并且在到期时将防止软件服务； ThIRD，安全是一种威胁，例如SOS运营和交通约束力，更新提醒会影响驾驶安全等。汽车公司对此的态度是什么？记者向相关的汽车公司咨询，一家汽车公司回答说：“研究和软件开发的成本很高”，并认为付费订阅是一个合理的模型。另一家汽车公司认为，根据差异 - 市场定位，在不同阶段的模型的价格和调整，股票计划存在差异，并且由于“信息提供”，消费者不满意。交货声明不一致。北京综合运输开发研究所教授Zheng Xiang北京Jiotong大学说，汽车公司的“硬件嵌入 +软件订阅”模型的本质是将“一次性的财产权交易”转换为“长期服务”，但以下是以下内容保护消费者权利的缺陷：信息是不透明的，一些汽车公司尚未完全披露服务成本，充电基础，取消方法等；选择权利有限，用户被迫通过高频提醒和技术限制（例如远程锁定和其他功能）付款；缺少销售后的保证，修复服务失败，功能功能等。没有马里诺标准；公平是值得怀疑的，“硬件嵌入”使用户可以带来不必要的硬件成本，而对订阅系统的长期支出可以超过一次性购买，并且费用逐年增加。郑新格说，如果汽车公司故意隐藏或错误地宣传，造成错误，消费者会付出的钱，则将被视为“消费欺诈”。如果不购买服务会导致对基本操作（例如车辆遥控器等）的限制，那么它也会因相关法律而违反和法规。消费者保护法Clearuse以及主要功能的限制违反了“质量和合理价格的质量”的公平状况。建立标准以阐明边界，因此如何标准化智能汽车运营的支付模式并保护消费者的合法权利和利益？接受采访的专家指出，该行业目前是对标准的初步探索，但尚未团结一致。定价主要基于市场供求，成本结构和公司决策，建议制定国家统一和强制性行业标准。郑江认为，交通管理和行业协会应尽快提高技术标准和自我差异标准，并阐明基本功能和其他功能之间意义的示威者；市场管理部门应加强执法和信贷管理，REGUlarly评估汽车公司的充电行为，调查和惩罚违规行为；汽车公司应建立内部合规机制，以确保信息的透明度，并不侵犯消费者的知识和公平交易权利。北京Xingquan律师事务所副主任Zhen Jingshan认为，该标准应涵盖整个制造，销售和管理的链条。汽车公司应提供各种价格和相应的产品，以消除山区销售和强迫销售；当卖方清楚地表明，在已知职位上向Maiwwhere提出的额外费用是消费者的争议；销售人员应积极通知并解释额外的费用服务和权利限制，并抑制信息的分泌或扩大。行业的主管部门和组织应阐明主要运营与其他服务之间的界限，禁止对O的额外费用涉及安全的罪行和基本操作，并突出通知义务的运作；多个部门必须协调所有链接的管理，并调查和惩罚违规行为。他进一步指出，应该澄清基本操作和其他服务的部门，并应设定其他费用范围，并且应设定提醒和对Abisor义务的程序。同时，执行管理和实施，以及在发布标准后，必须加强政府，必须根据法律进行调查和惩罚，以规定超出范围并违反法规的行为，违反了计费模型的公平性，以及是否存在误导性的陈述，并严格调查和惩罚误解和惩罚前代言和作弊。 （负责编辑：Sun Dan）